El salón del automóvil de Ginebra 2010, ha develado un verdadero sueño hecho realidad, el nuevo Porshe 918 Spyder, es es un prototipo de propulsión híbrida. Tiene un motor V8 de gasolina que según Porsche da más de 500 CV y tres eléctricos que en conjunto dan 218 CV (160 kW).

La batería se puede cargar conectándola a una red eléctrica. Como en otros vehículos híbridos, es posible que también se pueda recargar recuperando parte de la energía que se pierde durante las deceleraciones.

Su carrocería es descapotable y tiene dos plazas. Según Porsche tiene motor central trasero, es decir los motores deberían estar colocados detrás del espacio destinado a los pasajeros y delante del eje trasero.

Actualmente Porsche ya tiene en su catálogo modelos con una disposición mecánica semejante: el Cayman y el Boxster. También tiene un vehículo híbrido en venta, el Cayenne S Hybrid. Más adelante también comercializará una versión del Panamera con estas características (información del prototipo Panamera Hybrid). Estos dos modelos tienen un solo motor eléctrico.

Pronto les tendremos más información de este tremendo prototipo.

El Audi e-tron puede acelerar hasta 100 km/h, saliendo desde parado, en 5,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h, según Audi para evitar un gasto energético muy grande, ya que la cantidad de energía que se requiere para seguir acelerando aumenta exponencialmente con la velocidad. En el ciclo homologado europeo de consumo, la autonomía es 250 km.

El sistema de impulsión hace que cada rueda trasera reciba la cantidad de fuerza que se considera adecuada en cada situación. Eso tiene dos ventajas: por una parte permite transmitir mejor la fuerza al suelo, en función de la adherencia que tenga cada rueda, y por otra hace posible variar la trayectoria del vehículo.

Los motores están alimentados por una batería de iones de litio, alojada en el espacio que queda entre las plazas delanteras y las ruedas traseras.

La batería se recarga de dos formas. Primera, en las fases de deceleración: al frenar o levantar el pie del acelerador, los motores eléctricos funcionan como generadores, se oponen al movimiento y producen electricidad. Y, en segundo lugar, conectándola a una toma de corriente, que puede ser del tipo que hay en los hogares (230 V/16 A) o de mayor voltaje e intensidad (400 V/63 A). Con la red doméstica el tiempo necesario para una carga completa es 11 horas. Con la de mayor intensidad el tiempo se reduce a 2 horas.

Tiene un sistema de frenado electrohidráulico, con pinzas fijas hidráulicas delante y pinzas flotantes eléctricas en las ruedas traseras. Audi hace hincapié en que las pinzas traseras no están accionadas por elementos intermedios hidráulicos o mecánicos, sino directamente de forma eléctrica.

La carrocería tiene entradas de aire en el frontal y detrás de las puertas. En circunstancias normales están cerradas para que la resistencia aerodinámica de la carrocería sea menor y se abren automáticamente si algún componente necesita refrigeración.

La carrocería mide 3,93 m. Es decir, es de menor longitud que un Audi TT (4,26). Pesa unos 1.350 kg; no es mucho, teniendo en cuenta que la batería, el convertidor de potencia y la electrónica de potencia pesan en total 399 kg.

La estructura del e-tron es de aluminio, y la técnica utilizada para su fabricación es similar a la de sus modelos A8 y R8. Lo singular del e-tron es que los paneles exteriores de la carrocería son de plástico reforzado con fibra de carbono. Audi dice que utilizará pronto esta técnica en modelos de producción.

El interior tiene varias peculiaridades, por ejemplo que la palanca de cambios emerge de la consola cuando el coche se pone en marcha y que el volante tiene una superficie táctil para manejar ciertas funciones. Desde un teléfono móvil, y hasta cierta distancia, el conductor tiene acceso a determinadas funciones, como saber si las ventanillas están cerradas, comprobar el estado de la carga de la batería o planear una ruta en el navegador.

A veces ni siquiera un V8 te salva de chocar!!!

Renault no se queda atras con sus competidores Europeos, el Seat Leon Cupra y El Volkswagen Golf R. El ”RS” es la versión más potente del Mégane Coupé. 

El motor de este coche es un 2,0 l de cilindrada con turbocompresor de doble entrada (Twin-scroll) y 250 CV de potencia a 5.500 rpm. Su caja de cambios manual de seis velocidades.

Acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 s y el consumo medio es 8,4 l/100 km. Es por tanto un poco más rápido en esa medición que el SEAT León Cupra R y más lento que un Volkswagen Golf R. Tanto el SEAT como el Volkswagen tienen motores más potentes.

Hay una función llamada «Renault Sport Dynamic Management» que, mediante el pulsador del control de estabilidad, permite seleccionar tres programas: «On», «Sport» «Off». El programa «On» es el de uso normal; el «Sport» (se selecciona pulsando brevemente el botón) retrasa la entrada en funcionamiento del control de estabilidad y hace más intensa la respuesta del pedal del acelerador; el programa «Off» desconecta totalmente el control de estabilidad y hace que el motor responda de la manera más enérgica a la presión sobre el acelerador.

También hay un sistema de telemetría (que Renault llama «R.S. Monitor»). Los datos que se pueden conocer (seleccionándolos con los manos del volante) son: la presión del turbo y temperatura del aceite, estado de los frenos (Renault no concreta nada más), la potencia y el par del motor y la aceleración longitudinal y transversal. También tiene un cronómetro y una memoria que almacena las mejores aceleraciones de 0 a 100 km/h y el tiempo necesario en alcanzar 400 m saliendo desde parado (de utilidad cuestionable). Además, permite ajustar la respuesta del pedal del acelerador en cinco niveles: lineal, normal, nieve, deportiva y extrema.

La lista de los automóviles invitados al presitigioso evento, solo estaba compuesta por las marcas de automóviles deportivos más Top del mundo, por ejemplo Ferrari estuvo representada por un Enzo, F50, F40, 288GTO, 16M, y un SuperAmerica. Lamborghini estaba representado por un LP670-SV, LP640-4, LP560-4 y hasta un Countach.

Los dejamos con las imagenes del evento, para que sueñen un poco.

Fotos: Greg Grudt

Ya comienza la venta de uno de los autos mas esperados por los capitanes planetas en Chile. Sí, a fines de octubre se comenzará a vender el primero de los autos Híbridos que se comercializa en el mundo, el Toyota Prius, que llega con su tercera generación y se distingue por su bajo consumo, especialmente en ciudad.

El Prius de 2010 gasta menos que el de 2006, pero no es más rápido en ciertas circunstancias a pesar de su mayor potencia. Todas las versiones llevan de serie siete airbag (conductor y acompañante, de cabeza delanteros y traseros, laterales delanteros y de rodilla para el conductor), control de estabilidad, faros antiniebla, climatizador y radio CD MP3 con entrada auxiliar para fuentes externas, entre otros elementos.

El modelo 2010 puede tener unos faros de diodos luminosos (LED) para el haz de cortas (un elemento que  está disponible en vehículos como el Lexus LS 600h, el RX 450h y el Audi R8), aunque sólo en la versión más equipada (Executive). Alumbran mucho mejor que los del Prius anterior pero podrían ser mejores por intensidad y campo de alumbrado; la principal ventaja frente a unos de xenón es que consumen menos energía.

También puede tener asientos con calefacción (de serie en las versiones Executive) y techo panorámico de cristal, opcional con cualquier nivel de equipamiento salvo el Eco. Este techo tiene la peculiaridad de que su mitad delantera, la que se abre, es transparente, y en la otra mitad hay células fotovoltaicas que transforman la energía solar en eléctrica, que se utiliza para ventilar el habitáculo cuando se deja el coche al sol (algo que tienen modelos de Audi, Lancia, SEAT o Skoda, por ejemplo). Además, el aire acondicionado se puede conectar desde el mando a distancia, para refrigerar el interior antes de entrar en él (3 minutos antes de iniciar la marcha).

Esperamos que nuestros amigos de Toyota nos inviten pronto a realizar una prueba de manejo del Prius, para poder contarles que nos pareció esta joyita de la ingenieria japonesa.

El Toyota Land Cruiser se renueva, aunque estéticamente no son muchos los cambios, se renueva en la gama de motores y nuevos elementos técnicos. estará disponible con un motor Diesel, 3,0 l D-4D de 173 CV. Es similar al del modelo que todavía se vende, aunque está revisado para que su consumo sea ligeramente menor. Bajo pedido se podrá elegir un 4,0 l V6 de gasolina y 279 CV. No tendrá el 3,0 l D-4D de 204 CV del actual Land Cruiser.

Tiene tracción total permanente, mediante un diferencial central Torsen, y bloqueo del diferencial central. Una novedad es que la reductora se selecciona mediante un mando giratorio que hay en la consola central, en vez de con una palanca de cambios (como en el anterior Land Cruiser).

Tiene un nuevo sistema, denominado «Multi-terrain Select», que automáticamente adapta la potencia del motor y los frenos para adaptar su funcionamiento a los diferentes tipos de superficies, en conducción fuera de la carretera. demás, para ayudar en la conducción fuera de la carretera el «Multi-terrain Select» va asociado a cuatro cámaras que muestran el entorno. En la pantalla, aparece la posición exacta de las ruedas y la trayectoria que implica su ángulo de giro.

Otro sistema interesante es el «Crawl Control», que sirve para avanzar por terreno complicado sin tener que preocuparse por el acelerador ni el freno. Se puede seleccionar entre cinco programas distintos, en función del tipo de superficie.

La suspensión es estructuralmente semejante a la del modelo anterior, aunque el nuevo lleva muelles neumáticos en los dos ejes (el anterior sólo en el trasero). Delante lleva una suspensión independiente con paralelogramo deformable y detrás un eje rígido. En función de la versión, de serie u opcionalmente, podrá tener un dispositivo (KDSS) que actúa sobre las barras estabilizadoras (desconectándolas) para aumentar el recorrido de la suspensión.

Además, seguirá estando disponible con una suspensión adaptable (AVS), combinada con muelles neumáticos traseros, que varía la dureza de los amortiguadores en función del programa seleccionado, para adecuarse a las condiciones de conducción.

Según Toyota, la rigidez de la carrocería se ha aumentado un 11 por ciento. Para reducir el ruido que pasa al interior, procedente del motor, la transmisión y la rodadura, Toyota ha aumentado el material aislante en ciertas zonas de la carrocería.

Todos los Land Cruiser 2010 tendrán de serie control de estabilidad, siete airbags (incluido uno para las rodillas del conductor), reposacabezas activos en los asientos delanteros, programador de velocidad, aire acondicionado y conexión Bluetooth, entre otros elementos.

Entre el equipamiento que podrá tener se encuentran climatizador de tres zonas, acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero, navegador con disco duro, conexión USB, monitores en los respaldos de los asientos delanteros, techo corredizo y llantas de aleación de hasta 18”.

La publicación norteamericana que cuenta con más de siete millones de suscriptores, reconoció como “Excelente”, a cuatro de los modelos de la marca francesa después de testear 69 tipos de neumáticos en nueve categorías.

Como todos los años, y con el fin de ayudar a los consumidores a tomar una decisión informada a la hora de hacer una compra, la prestigiosa publicación norteamericana Consumer Reports anunció los resultados de su test de neumáticos para invierno y todo el año.

 Nuevamente obteniendo un excelente resultado, Michelin logró quedarse con la mejor calificación en cuatro de las nueve categorías, donde se evaluó maniobrabilidad, resistencia al aquaplanning, frenado en seco y mojado, tracción en nieve, frenado en hielo, confort de conducción, ruido y vibración, resistencia al rodaje y vida útil.

En el test participaron 69 modelos de neumáticos, siendo el más grande realizado por la publicación hasta ahora, el cual será publicado en la edición de noviembre de la revista.

Los modelos premiados con la calificación “Excelente” en esta evaluación fueron: el HydroEdge en S y T para todo el año, el X-Ice XI2 en neumáticos de invierno para vehículos de pasajeros, y el Primacy MXV4 y el Pilot Exalto A/S H y V para todo el año.