Concepto: Audi e-Tron diseño de calidad
El Audi e-tron puede acelerar hasta 100 km/h, saliendo desde parado, en 5,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h, según Audi para evitar un gasto energético muy grande, ya que la cantidad de energía que se requiere para seguir acelerando aumenta exponencialmente con la velocidad. En el ciclo homologado europeo de consumo, la autonomía es 250 km.
El sistema de impulsión hace que cada rueda trasera reciba la cantidad de fuerza que se considera adecuada en cada situación. Eso tiene dos ventajas: por una parte permite transmitir mejor la fuerza al suelo, en función de la adherencia que tenga cada rueda, y por otra hace posible variar la trayectoria del vehículo.
Los motores están alimentados por una batería de iones de litio, alojada en el espacio que queda entre las plazas delanteras y las ruedas traseras.
La batería se recarga de dos formas. Primera, en las fases de deceleración: al frenar o levantar el pie del acelerador, los motores eléctricos funcionan como generadores, se oponen al movimiento y producen electricidad. Y, en segundo lugar, conectándola a una toma de corriente, que puede ser del tipo que hay en los hogares (230 V/16 A) o de mayor voltaje e intensidad (400 V/63 A). Con la red doméstica el tiempo necesario para una carga completa es 11 horas. Con la de mayor intensidad el tiempo se reduce a 2 horas.
Tiene un sistema de frenado electrohidráulico, con pinzas fijas hidráulicas delante y pinzas flotantes eléctricas en las ruedas traseras. Audi hace hincapié en que las pinzas traseras no están accionadas por elementos intermedios hidráulicos o mecánicos, sino directamente de forma eléctrica.
La carrocería tiene entradas de aire en el frontal y detrás de las puertas. En circunstancias normales están cerradas para que la resistencia aerodinámica de la carrocería sea menor y se abren automáticamente si algún componente necesita refrigeración.
La carrocería mide 3,93 m. Es decir, es de menor longitud que un Audi TT (4,26). Pesa unos 1.350 kg; no es mucho, teniendo en cuenta que la batería, el convertidor de potencia y la electrónica de potencia pesan en total 399 kg.
La estructura del e-tron es de aluminio, y la técnica utilizada para su fabricación es similar a la de sus modelos A8 y R8. Lo singular del e-tron es que los paneles exteriores de la carrocería son de plástico reforzado con fibra de carbono. Audi dice que utilizará pronto esta técnica en modelos de producción.
El interior tiene varias peculiaridades, por ejemplo que la palanca de cambios emerge de la consola cuando el coche se pone en marcha y que el volante tiene una superficie táctil para manejar ciertas funciones. Desde un teléfono móvil, y hasta cierta distancia, el conductor tiene acceso a determinadas funciones, como saber si las ventanillas están cerradas, comprobar el estado de la carga de la batería o planear una ruta en el navegador.
